1949 年 9 月 30 日，人民英雄紀念碑奠基典禮舉行，設(shè)計方案明確碑心必須采用整塊石料 —— 拼接的石材會削弱紀念碑的莊重感。為此，專家團隊歷時 3 個多月遍歷全國，最終鎖定青島浮山。這里的花崗巖形成于白堊紀，石英含量高、云母少，兼具韌、硬、純、細的特質(zhì)，且耐風(fēng)化能力極強，宛如為紀念碑量身定制。更關(guān)鍵的是，青島便捷的鐵路交通為后續(xù)運輸提供了可能，使其在眾多候選石材中脫穎而出。

      1953 年 3 月，開采工程在浮山大金頂啟動，300 多噸的毛坯石開采堪稱難題。爆破法易損傷石料，施工組最終采納老石工朱培成的 “螞蟻啃骨頭” 策略：先在石料四周鑿出 5 米深的溝槽，再沿剝離線打滿楔子孔，長邊則鑿出 8 個窩龕放置 200 噸千斤頂。幾十名工人按口令同步錘擊鐵楔，千斤頂協(xié)同發(fā)力，歷經(jīng) 90 多個日夜，這塊長 15.3 米的完整花崗巖終于在 7 月成功剝離，成為中國建筑史上的奇跡。

      運輸之路更為艱辛。工人先將石料減重至 280 噸，僅 60 多米的下山路程竟耗費一整天。二次加工至 102 噸后，石料才抵達山腳。從山腳到 15 公里外的火車站，運輸隊采用古法滾杠術(shù)：枕木上鋪無縫鋼管，石料置于減震底座，由拖拉機牽引前行。34 天里，帳篷隨石料遷徙，青島百姓自發(fā)送水送飯，遇道路阻礙時，村民主動拆除自家房屋，毫無怨言。

      1953 年 9 月 27 日，石料抵達孟莊火車站，卻遭遇鐵路運力難題。當(dāng)時常規(guī)車皮載重僅 30 噸，緊急調(diào)來的 90 噸板車仍需石料減重。第三次加工后，石料降至 94 噸，連同設(shè)備剛好滿足運輸要求。9 月 28 日，專列以直線 20 公里、彎道 10 公里的時速緩緩北上，沿途百姓爭相圍觀這尊 “移動的豐碑”。

      抵達北京前門西站后，工人用滾木法歷時 3 天將石料運至天安門廣場，經(jīng)第四次加工，最終形成長 14.7 米、重 60.23 噸的碑心石。1958 年 4 月 22 日，歷時近 9 年、耗資相當(dāng)于如今 3 億元的人民英雄紀念碑正式落成。

     七十余載風(fēng)雨洗禮，浮山奇石鑄就的豐碑愈發(fā)挺拔。從浮山深處的一錘一鑿，到天安門廣場的莊嚴矗立，這塊石材承載的不僅是英雄贊歌，更鐫刻著青島人民的赤誠與匠心。每一次仰望，都是對那段奉獻歲月的深情回望。