大家都知道，高鐵，機場，高速公路等基礎設施的投建需要大量的石材，特別是以客運為主的高鐵，候車室全都需要石材，其室內裝飾主要用大理石，車站外部裝修多用花崗巖，中國正大力興建高鐵，到2020年，國內鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，所以中國高鐵項目正在撬動一個龐大的時代需求市場，高鐵石材訂單的爭奪將越來越激烈，就國內市場而言，北京，上海及東部沿海其他大城市，是石材企業展開激烈競爭的傳統戰場。

             

比如福建的溫福，夏深，向莆等鐵路。每一條線路的開建都有福建石材企業及全國其他區域石企活躍的身影，這每一條線都設立十幾二十個車站，按一個車站近2萬平米的石材需求，每一條鐵路都意味著至少20萬平方米以上的石材用量，前不久，有華輝承接的廣州地鐵四號線南沙客運港站工程項目開工，受到了很多人的關注，廣州高鐵肩負一帶一路的重要使命，為彰顯海上絲綢之路的文化主題，客運站地面使用超過1萬平米的巴西高端奢石-夢幻寶藍，這是目前世界上該品種用量最大的單體建筑，石材裝飾的整體效果超級震撼。

在一帶一路政策的助推下，2016年成為中國高鐵走出去的爆發元年，中國的高鐵項目已走向亞洲，歐洲，非洲，南美等地區，包括土耳其，印尼，俄羅斯 ，巴基斯坦，馬來西亞，匈牙利，尼日利亞，巴西，秘魯等近20個國家，其中很多國家都是石材生產國或加工國，與國內石材企業有著密切的合作，一帶一路將促使我國建設單位在海外承接大量的高鐵項目，建設所需材料大多在國內進行采購，石材市場大大激增，高鐵興建帶來的石材需求市場是石材人不容忽視的，石材人不要只守著自己的一畝三分地，拿出敢拼愛贏的精神，乘著一帶一路的春風，搭上中國高鐵的列車，開啟了新的機遇之門。