大家都知道，高鐵，機場，高速公路等基礎設施的投建需要大量的石材，特別是以客運為主的高鐵，候車室全都需要石材，其室內(nèi)裝飾主要用大理石，車站外部裝修多用花崗巖，中國正大力興建高鐵，到2020年，國內(nèi)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，所以中國高鐵項目正在撬動一個龐大的時代需求市場，高鐵石材訂單的爭奪將越來越激烈，就國內(nèi)市場而言，北京，上海及東部沿海其他大城市，是石材企業(yè)展開激烈競爭的傳統(tǒng)戰(zhàn)場。

             

比如福建的溫福，夏深，向莆等鐵路。每一條線路的開建都有福建石材企業(yè)及全國其他區(qū)域石企活躍的身影，這每一條線都設立十幾二十個車站，按一個車站近2萬平米的石材需求，每一條鐵路都意味著至少20萬平方米以上的石材用量，前不久，有華輝承接的廣州地鐵四號線南沙客運港站工程項目開工，受到了很多人的關注，廣州高鐵肩負一帶一路的重要使命，為彰顯海上絲綢之路的文化主題，客運站地面使用超過1萬平米的巴西高端奢石-夢幻寶藍，這是目前世界上該品種用量最大的單體建筑，石材裝飾的整體效果超級震撼。

在一帶一路政策的助推下，2016年成為中國高鐵走出去的爆發(fā)元年，中國的高鐵項目已走向亞洲，歐洲，非洲，南美等地區(qū)，包括土耳其，印尼，俄羅斯 ，巴基斯坦，馬來西亞，匈牙利，尼日利亞，巴西，秘魯?shù)冉?0個國家，其中很多國家都是石材生產(chǎn)國或加工國，與國內(nèi)石材企業(yè)有著密切的合作，一帶一路將促使我國建設單位在海外承接大量的高鐵項目，建設所需材料大多在國內(nèi)進行采購，石材市場大大激增，高鐵興建帶來的石材需求市場是石材人不容忽視的，石材人不要只守著自己的一畝三分地，拿出敢拼愛贏的精神，乘著一帶一路的春風，搭上中國高鐵的列車，開啟了新的機遇之門。