有關專家指出，當前的市場情況看，石材漲價是必然的，很多人卻不相信，說市場這么不好做，行情這么差，房子也賣不動，產能還是過剩的……漲價？等于找死！
      真的是這樣嗎？那么，我們一起來探討探討！

論證一：環保壓死

     環保整治的狂潮席卷全國，河南駐馬店的石材業強停了三個月，繼而湖北隨州、廣東云浮、福建永定都被洗禮，關停、倒閉潮不斷。去年12月底，我國第一部推進生態文明建設的單行稅法——環境保護稅法通過表決，并于2018年1月1日正式開征。這讓不少石材人感嘆，行情這么差，未來又該如何生存？亦有部分石材人，對環保整治工作持肯定的態度，“石材是以環境為代價發展起來的，是時候較真了，還大自然一個碧水藍天”。

論證二：人工費用上漲

     物價上漲，實際生活成本增加。尤其是年輕人越來越少選擇石材這個行業，導致人員緊缺。例如，去年一位普通石材手加工師傅的日薪在230-240元/天，而今年已普遍漲到了260-280元/天，有些口碑好的老師傅甚至達到了300元/天。目前，按照一個月干25天活計算，一個熟練的石材手加工師傅月收入至少能達到七八千元，收入水平遠超普通白領。

論證三：原料漲價
      從基礎配置到外包裝價格都在漲；包括運費都預計上漲33.6%左右，業內專家指出這不僅是一次大幅度的漲價潮，也是一場真正的商業革命的開始。由于上游供應鏈成本上漲，自2016年11月開始，各大石材生產商關于價格上調的通知函，如雪片般飛向各大渠道、經銷商。不少還沒漲價的石材企業表示僅能盡力保證年底之前不提價，明年開春，整個石材行業價格整體上漲基本已成定局。

論證四：運費飆漲

     之前，媒體大范圍也報道了，運費相關新規定中，新標準規定車輛限高4米，這也意味著17.5米的車就不能載40公尺的高柜上路了。但現在的集裝箱體都是國際標準，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達到4.45米，遠遠超出4米的限值。所以避免被罰，很多車隊都已經停接40尺高柜的集裝箱了。原本可以整車直接送，現在要分為若干小車，運費肯定會翻倍的。

結論：不漲不行

整個原料都漲了，運費特漲了，環保也關停了，石材漲價還會遠嗎？