我國石材產業經過近幾年的規劃發展，目前已形成了以福建南安、廣東云浮、山東萊州為龍頭的、國內外知名的三大石材基地和進出口基地，二十多個有規模的石材產業集群，對全國石材業的發展起到了重要的促進作用。我國的石材產業集群大多數分布在統一規劃的產業園區之中，產業園區是石材項目的承載平臺，是石材產業集聚發展和推動產業經濟轉型升級、實現可持續發展的重要載體。

一、現代石材產業園區發展趨勢

　　現代石材產業園區的發展經過了不斷的自我調整和轉型發展過程，從最初的以標準廠房為主的第一代石材產業園，到集研發生產為一體的第二代石材產業園，再到兼有二、三產特征的“2.5產業”的第三代石材產業園的興起，既有規劃的引領，也有市場的推動。第三代石材產業園既有核心產品生產中心、產品研發中心和現代物流運營服務中心，又有商品展覽、貿易、結算等商事服務和商務管理中心，基本上兼有了全產業鏈的生產和服務功能。它更注重空間的靈活性和功能的混合性，通過高效的空間組織為企業提供高效服務。
　　在國家大力推進節能減排政策，節能環保、低碳發展的觀念深入人心的當下，現代石材產業園區在規劃布局上也要體現綠色發展的趨勢：在產業鏈布局方面，要充分體現循環經濟3R原則，盡量做到少排放或無排放;在能源利用方面，除了企業采用的先進節能工藝技術外，還可以在園區廠房建設分布式光伏電站，不僅符合國家節能環保、低碳發展的政策，而且可以補充企業自身用電，降低企業生產成本;在雨水利用方面，可將海綿城市的內涵理念——低影響開發雨水系統(LID)的原理用于石材產業園區的開發建設之中，雨水經下滲凈化用于生產和生活用水，減少對地下水資源的開采。

二、石材產業園區道路交通規劃

  　道路交通規劃是產業園區規劃的一項重要工作，它直接影響到園區規劃的質量和可操作性。石材產業園區道路交通主要服務于人流和貨物流，人流出行目的和出行方式相對單一，貨物流主要是石材荒料、石材大板和規格板成品的輸送，在規劃石材產業園區的道路交通系統時主要考慮以下幾點：
　　1、在合理的園區用地功能布局基礎上，組織完善的道路系統　　
　　石材產業園區各個組成部分通過園區道路構成一個相互協調、有機聯系的整體。園區道路系統規劃應該以合理的園區用地功能布局為前提，在進行園區用地功能組織的過程中，應該充分考慮園區交通的要求，兩者緊密結合，才能得到較為完善的方案，需要注意的是，在園區總體布局中要盡量使交通能夠在全園區范圍內均衡分布，避免道路過于集中或過于分散。
    2、充分利用地形，減少工程量　　
　　在確定道路的走向和寬度時，尤其要注意節約用地和投資費用。自然地形對規劃道路有很大影響，在地形起伏較大的丘陵地區和山區，道路選線經常受地形、地貌、工程技術經濟等條件的限制，這時就不得不在地面上作較大的改變，如果片面強調平、直，就會增加土方工程量而造成浪費。因此，在規劃道路系統時，要善于結合地形，盡量減少土方工程量，節約道路的基建費用。　　　　
　　3、按交通性質區分不同功能的道路　　
　　一般園區內道路面積占園區總占地面積的15%左右。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線工廠的服務功能等，產業園區道路分為主干路、次干路、支路三級路網。主干路用于長距離快速交通，以交通功能為主;次干路用于機動車低速交通，起集散交通的作用，兼有服務功能;支路用于慢速交通，以服務功能為主，同時起劃分地塊的作用。　　
　　根據筆者多年研究，規劃區總面積在5000m2左右的產業區，主干路紅線寬度30m，次干路20m，支路12m;規劃區總面積在10km2以上的石材產業園區，主干路紅線寬度40m，最大不超過50m，次干路30m，支路20m，以達到節約用地的目的。道路規劃中還要注意大型運輸車的拐彎半徑問題，考慮到園區內有超過15m長的大型運輸車輛，所以石材產業園區的道路內圓弧最小拐彎半徑不小于9m。此外，通常園區的主干路應與過境公路直接相聯，為保證安全，園區各方向應保證不少于兩個出入口，道路應采用較高標準，道路兩側不宜布置大量的出入口，以保證交通暢通。　　
　　4、要滿足各種管線工程鋪設的要求　　
　　園區中各種管線工程的用途不同，性能和要求也不一樣，各種管線一般都沿著道路鋪設，當幾種管線平行鋪設時，他們相互之間要求一定的水平距離，以便在施工養護時不影響相鄰管線的工作和安全。因此，規劃道路要考慮有足夠的用地，一般管線不多時，應根據道路運輸等要求來確定道路的寬度。需要注意的是雨水管和污水管是重力自流管，排水管道要有縱坡度，道路縱坡設計最好予以配合。

三、石材產業園區用地功能分區規劃

　　現代石材產業園區不僅是一個簡單的石材加工交易場所，而且還是集技術研發、倉儲物流、產品展銷、技術服務、行業指導、招投標、市場咨詢等多種功能為一體的集聚區。一般規模的石材園區在功能分區上，主要分為石材加工區、倉儲物流區、中心商務區、生活服務區、循環經濟區、輔助設施區、綠化區等。根據不同的石材產業園區規模或客戶需求，也可以在此基礎上詳細分區和簡單分區。各分區的功能定位主要包括以下幾個方面：　　
　　1、石材加工區
　　石材加工區是物流園區的主要功能區之一，這部分面積的占用在很大程度上決定了物流園區規模的大小，一般為總占地面積的50%～60%，主要用于石材荒料的選進料、鋸切，大板產品的吊卸、刮膠、拋光、打磨、修補等技術和工藝。精品板材和石材異形雕刻產品在功能分區上也屬于石材加工區。　　
　　2、倉儲物流區　　
　　倉儲物流功能是園區建設的主體，也是最核心的功能。它具有石材荒料及產品的存儲、保管、集散、裝卸、配送的功能，一般位于園區附近交通最發達的地方，如高速路出入口、貨運車站、碼頭、港口保稅區等，便于為入駐企業和商家提供及時、便捷、周到的物流服務。　　
　　3、中心商務區　　
　　中心商務區是集辦公、管理、會展、信息、娛樂、貿易、研發設計、培訓檢測等多功能的區域，一般位于園區地理位置的中心。大型的中心商務區是石材產業園區進行招商引資的平臺，能夠為國內外的生產商、經銷商提供展示產品及其相關科技的功能。　　
　　4、生活服務區　　
　　生活服務區在物流園區中屬于配套性的功能區，用于建設基礎性商務服務設施、餐飲業、旅店業和集貿市場等設施(如公寓、宿舍樓、食堂、超市等)，

滿足園區內工作人員基本的生活需要。在規劃設計中要考慮盡量減少加工區污染(包括煙塵、噪聲、污水等)對生活服務區環境的影響。　　
　　5、循環經濟區　　
　　循環經濟區是對石材加工過程中產生的邊角料、石渣、石粉等廢物進行資源綜合利用的功能區域，如利用石渣、石粉生產免燒石粉磚、蒸壓磚、建筑砌

塊、人工砂、人造石，利用邊角料生產小工藝品、小日用品、石材馬賽克等。建材物流產業園區都應有循環經濟區或是廢物利用區，石材產業的循環發展不

僅能節能減排，變廢為寶，更是石材產業可持續發展的方向。　　
　　6、輔助設施區　　
　　輔助設施區的主要功能有兩個：一是滿足園區內部大型運輸車輛的維修、停車、加油的服務功能，保障物流園區的正常運營;二是銷售和維修各類石材機

械、輔助材料、磨具、刀具等生產加工設施，使園區內石材企業輕松實現對石材機械、工具及各類易耗品的采購和維修，最大限度提高企業的生產效率。　

　　7、綠化區　　
　　綠化區分為公共綠地和生產防護綠地，在石材產業物流園區內的綠化區一般屬于生產防護綠地，分布的特點是沿河流分布、沿高壓線分布和沿主干道分

布。園區內的加工區和生活商務區之間也應設計大型綠化防護帶，起到把生產加工區和生活商務區隔離的作用，減少生產加工區對生活商務區的環境影響。

　　
　　四、小結
　　在石材產業園區總體規劃中，園區規劃要符合園區所在城市的發展總體規劃和相關的用地、道路設計標準及規范，在做控制性詳細規劃時，還要計算綜

合技術經濟指標，包括用地性質、占地總面積、建筑總面積、容積率、建筑密度、綠地率等約束性控制指標，一些園區相關工程設施規劃，如給排水工程、

電力系統工程、電訊系統工程、供熱系統工程等規劃，要與各相關專業工程師合作以便確定各管徑及管道布局敷設方式。
　　日前，由中國石材協會牽頭、西華大學和成都建工建材有限責任公司編制的《石材產業園區建設標準》正在修改中，該標準制定了石材產業園區的選址

、總體布局以及園區道路交通、供電系統、污水處理及供水系統建設等方面的要求，對石材產業園區的科學規劃具有較強的指引作用。