“這6箱石材發送下來又節省了三千多塊，杜總你看，下次我們是不是要多發送幾箱才行”，一位寸頭小伙臉露喜悅地說道。

　　“是呀，現在油價這么貴，過路費這么多，小金，你回去后抓緊與廠商聯系下，制訂個可行的方案，爭取多發點”，杜總邊開車門邊答道。

　　這是5月26日下午在麻城站貨場門口看到的一幕。

　　據了解，麻城市花崗石資源豐富，擁有南湖、龜山、白果三個大理石工業園，年產量達55萬噸，產值6億元，現正致力打造“中部石材之都”。

　　2010年，麻城車務段便組織相關人員深入市場摸底，了解當地大理石運輸的主要方式，他們發現如在麻城站發送一組集裝箱僅短途運輸費就可節約1千余元，還壓縮了車量周轉。在充分調研的基礎上，為進一步彰顯鐵路在推動地方經濟發展中的作用，該段于去年向鐵路局爭取投資500余萬元在麻城站貨場原有的貨一線基礎上進行改造施工和安裝門吊，建立集裝箱發送基地。于同年11月份，獲得鐵道部批準并開辦了20英尺通用集裝箱運輸業務。

　　集裝箱開辦后，該段成立了以主管副段長為組長的集裝箱運輸工作領導小組，建立統一的管理和協調機制，堅持每月召開集裝箱運輸生產協調會，做好集裝箱上量營銷，協調貨運、裝卸、物流各部門轉變觀念、簡化程序、提高效率，打破集裝箱運輸的部門分割和部門保護主義。同時在麻城站成立集裝箱運輸專班，每日組織交班會，協調解決頭天集裝箱運輸存在的問題。

　　借助地方資源，讓鐵路集裝箱業務實現騰飛。為加快集裝箱運輸的發展步伐，加速集裝箱和車輛周轉，實現上量增收，該段成立了主業、裝卸、物流組成的聯合營銷調查組，堅持定期深入當地數十家石材廠逐一走訪，及時了解企業生產、銷售、運輸計劃情況，根據他們的要求做好服務工作。尤其是今年5月以來，段黨政主要領導親自帶隊到石材廠走訪，與客戶老板進行面對面的溝通，傾聽貨主的想法、意見，當了解到貨主反映的“物流要規范合理并明確”和“加強貨物運輸信息反饋”等問題后，立即組織有關人員研究制定完善相關辦法，并在第一時間與多數客戶進行溝通和告知。同時，主動面向物流市場，努力提高服務質量，建立客戶運輸檔案，密切跟蹤客戶運輸情況，要求集裝箱從業人員站在客戶生存發展的角度，幫助石材廠算運輸經營帳，充分發揮價格杠桿的作用，提升“門對門”、“點對點”運輸服務比重，降低物流服務成本，吸引他們通過鐵路運輸貨物。

　　截至目前，麻城站集裝箱貨物發送量從開辦之初的月裝12箱到現在5月日均裝18箱，既有力地推動了當石材產業的發展，又實現了企業運輸效益的穩步上漲。　



世界石材網