沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于初級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關(guān)鍵因素。

　　無論是在新近舉行的中國國際物流高峰論壇上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因?yàn)閺?005年開始，國內(nèi)物流市場以及全面對外開放，那時(shí)，早已虎視眈眈的國外物流巨頭也全方位參與國內(nèi)市場的競爭。

　　信息化的意義：降低物流成本

　　任何行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在成本的競爭，物流也不例外。中國國際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在接受記者采訪時(shí)說：“信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競爭中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本。”陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國國際物流高峰論壇，在此次論壇上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。

　　一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友曾向記者訴苦：“我做貨代的時(shí)候，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉庫了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費(fèi)在收集信息上。”

　　通過特殊網(wǎng)絡(luò)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50%左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。

    但是，據(jù)中國國際貨運(yùn)網(wǎng)介紹，在目前中國已經(jīng)開始信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級建設(shè)階段，僅有極少數(shù)約5%的物流企業(yè)開始進(jìn)入信息化全面建設(shè)階段。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會的專家們在去年年底，實(shí)地調(diào)查了長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個(gè)省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》。

    這份權(quán)威報(bào)告從成本角度指出國內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家之間的差距，“降低物流成本成為企業(yè)的‘利潤源’，據(jù)測算，我國物流成本占GDP的比重高達(dá)20%(超過2萬億元)，發(fā)達(dá)國家一般只有10%左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會效益1000到2000億元。”

　　沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于初級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關(guān)鍵因素。

　　五大瓶頸制約中國物流信息化發(fā)展

　　中國國際貨運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在剛結(jié)束的中國國際物流高峰論壇上，向與會者坦言目前制約中國物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。

　　第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價(jià)值。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會的專家們在《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報(bào)告》中認(rèn)為，“目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。”――缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“克隆”，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的完整過程，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。

    但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。

　　對物流而言，價(jià)格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有一個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰就將成為未來網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！

　　第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。

　　互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“網(wǎng)絡(luò)物流”軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡(luò)公司想要進(jìn)入比較困難，但是一旦進(jìn)入，其獲利空間是非常巨大的。因?yàn)椋瑥膫鹘y(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈來看，其涉及到的角色非常繁多。

    以出口物流為例，物流軟件函蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉庫、車隊(duì)、船公司、航空公司、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)程序來表達(dá)，是一件非常艱巨而復(fù)雜的事情。

　　四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。

　　五是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

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