我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景，但“中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、物流軟件開發商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏物流信息化發展戰略”仍是制約物流信息化發展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業共同思考的問題。

　　制約物流信息化的五大瓶頸

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一告訴記者，制約物流信息化發展的五大瓶頸中，中小物流企業的信息化程度低是首要瓶頸。2003年的調查數據顯示，北京地區物流企業采用信息系統進行管理的不到30%。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低，市場上缺少適合中小企業起步的信息系統。

　　缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統是我國物流信息化的第二大瓶頸。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。

　　第三大瓶頸是開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就高居不下。解決這個問題的關鍵是規范信息技術和開發模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。

　　瓶頸之四是提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。

　　第五個瓶頸是物流信息化發展戰略暫屬空白。我國的物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。

　　物流信息化三層次

　　戴定一表示，整個物流業的發展分三個層次：第一個層次是基礎設施；第二個層次是服務平臺，比如交通運輸、倉儲、報關等等；第三個層次是真正的物流個性化、定制化的服務。

　　在物流三層結構的框架下，其信息化相應也有三層要求：最底層信息化要有一些標準的編碼、協議、網絡等基礎設施建設。第二層是要有一些信息服務平臺的要求，包括運營的平臺、開發的平臺、服務的平臺。第三個層次才是定制化的服務，包括商業智能、知識管理、數據庫挖掘等等。

　　從總體上來看，目前我國絕大部分的物流企業，特別是中小物流企業仍處于第一階段，即要用少量的投資，解決業務各流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數據的機制，特別是將財務核算深入到各業務環節中去。少部分基礎較好的物流企業已經進入了第二層需求，即優化流程設計和運行操作。這樣企業有較好的經營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供制度保證和數據基礎。此類需求占企業總需求的比例雖然還不大，但增長比較快。在我國，目前進入第三層次的物流企業還是鳳毛麟角。

　　物流信息化現狀及發展趨勢

　　2003年，中國物流行業IT產品應用的總體市場規模達到16.3億元，比2002年增長18.1%。總體上，在中國已經開始進行信息化建設的物流企業中，80%左右仍處于初級建設階段，信息化建設的目標是實現對信息、數據的及時收集和有效整合；在此基礎上，少數信息化水平較高的物流企業（約15%）開始提升信息化應用層次，通過信息化建設促進管理和業務流程的優化；另有極少數物流企業（約5%）開始進入全面供應鏈系統的建設階段。
　　2004年-2006年，中國物流行業IT應用市場將保持快速發展的勢頭，基礎信息化建設將進一步加強，IT系統應用將進一步深化。據中國物流信息中心預測，2004年-2006年每年的總體市場規模將維持在20億-35億元之間。大量中小物流企業的信息化建設將在2004年-2006年得到快速發展。盡管此類建設仍處于信息化初級階段，單個企業的投資比較小，但由于參加建設的企業總數在快速增加，所以總體市場規模也將隨之增長。

　　目前一些信息化基礎較好的大型物流企業將會深化信息系統的應用，尤其是專注在全套供應鏈系統（SCM）的建設與完善。

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