起初石材價格相當低.一個有說服力的爭辯曾說到沒有人可以使價格回升.來自中國的石材像暴風一樣吸引了大量的顧客.中國石材遍地都是：展會、石匠店、出售成套零件供顧客自行裝配的商店、瓷磚店等處處可見.過去，中國石材的價格便宜，甚至便宜的不能再便宜．任何措施對于提升價格都無濟于事，同時那些歐洲生產商所采取的對策的效果只限于當地.
    現在，價格卻朝著相反的趨勢發展.從中國進口石材到歐洲已經不再是一件那么簡單的事情了.生態審計和成本透明的問題越來越突出，而且正傳進終端用戶的耳朵里.具有約束力的交貨時間使得眾多貿易商大汗淋漓.然而，進口商面臨的最大問題是急劇上升的價格.造成價格上揚的原因多樣：除了波動的外匯匯率和中國廠家價格成本的上升等原因外，最顯著因素是運輸成本的激增.
    集裝箱貨船短缺
    出口是促進中國經濟增長的一個重要來源.出口業務的不斷增加對集裝箱運輸有著較大的影響.＂運輸成本上升的主要原因是集裝箱船容量不足，＂中國海運集團的Gerd Brouwer解釋到.中國海運集團是世界上第六大集裝箱承運公司．在過去的６個月，從中國出發的集裝箱運輸的運費成本增加了50％.20尺柜的用于運輸天然石材的運費要幾百美元或者更多.即使對從中國出發的集裝箱的總艙位的需求很大，船公司在運輸重量級貨物如天然石材等的利潤卻在減少．比起20尺柜的超重的，他們更愿意裝載40尺柜的集裝箱，因為40尺柜的尺寸為20尺柜的兩倍，而里面裝的確是更輕的貨物，這樣，貨船就能裝更多數量的集裝箱.20尺柜的集裝箱的平均裝載量為14噸，但是出口人員經常為天然石材申報20到22噸.很驚訝但令人不愉快的是，卸貨時集裝箱的裝載量居然達到35噸，而且這種事經常發生.對于日益嚴重的船舶運力短缺和迅速增長的價格，Brouwer難以看到這種形勢什么時候得到控制.相反，所有的數據顯示從亞洲流通的貨物和對艙位的需求將會以較快地速度增長，而且這一增長超過造船廠新建集裝箱船的能力.www.www.dechunwater.cn
    運費成本只有在短期內可計算
    鑒于于價格的上漲，運費成本確切的計算已變得不太可能.人們經常在私下談論這事，卻很少公開發表他們的意見.作為行業內的人之一，Wilfried Keinarth開始從中國進口石材有七年了，他說道：＂在這種情況下，幾乎不可能對運費成本進行確切的計算.作為一個聲譽較好的供應商，我必須試著把巨大的波動計算在內.＂然而，可裝訂的長期的計算已不太可能，報價也只有在短期內有效.
    然而，過去運費成本占總成本的六分之一，而現在占到了50％.從中國到歐洲的一個集裝箱運費成本需要2,150美元，同時還要另外加上800美元的附加稅.除了高額的運費成本外，從礦山傳出消息說到有些礦山將會不可預見地被臨時關閉．不管是出于行業安全考慮而出臺法令，還是官方部門制造一個假象的材料短缺，對于歐洲的進口商來說，這些原因很難得到證實．
    中國不斷增加的海運量，中國石材本身成本的增加以及中國出口津貼的取消，所有這些都意味著德國和歐洲的生產商有機會再次和遠東的生產商在平等的基礎上進行中期的競爭.最后，由終端消費者來決定購買什么樣的產品，決定是否和過去一樣純粹是出于低廉的價格而進行購買.

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