雖然以海滄港為代表的新興港區正高速“引入”10萬噸巨輪，但廈門港的“百年老港”基業，在未來一段時間內仍然在東渡港區。

　　在今年舉行的第八屆中國（廈門）國際石材展開幕式上，廈門市貿易發展局局長熊衍良說，2007年廈門口岸石材進出口量達1030萬噸，金額達27億美元，占全國比重超過60%，石材進出口量居世界第一。

　　如此多的石材，大部分從東渡港出發，走向世界。不過，東渡港若要長久發展下去，必須解決交通疏運問題，否則，這些石材不能順利進島，將迅速尋找其他“突破口”，直接影響東渡港在石材運輸方面的地位。

　　從杏林大橋進島，過了收費站就可以直接開上疏港高架，兩邊的風景也由海景轉變為港區之景，集裝箱羅列，橋吊如林。疏港通道穿行與港區之間，使杏林大橋與港區之間不存在任何距離感。

　　石材大港所遇到的困境，將會因這座大橋得以緩解。“東渡港的石材運輸基本都來自于泉州方向，經由沈海高速，直接跨上杏林大橋抵達港區，這一路上十分順暢?！币晃回涇囁緳C說。“這么寬的橋，高峰期都不會擁堵，這將給貨物運輸帶來極大便利。”

　　隨著杏林大橋的建成，廈門作為海西龍頭，輻射和服務整個海西的能力也將大大增強。

廈門市人民政府