4月16日，天津港鐵礦存儲區域里，紅色礦石、礦粉堆像一座座小山頭，連綿不絕。遠處，幾艘運載著鐵礦石的船只正在卸貨，裝載著鐵礦石的運輸車輛在港口內蹣跚前行。

      “最近一陣子，鐵礦石運輸船只幾乎天天都有。”天津港(集團)有限公司宣傳科副科長劉宇對記者表示。

      據該港口的統計數據顯示，目前該港進口鐵礦石存貨量已達569萬噸。今年一季度港內進口鐵礦石1460萬噸，同比增加5.4%。

      對于港口內鐵礦石積壓現象，“我的鋼鐵網”鋼鐵分析專家對記者表示，一方面因為鋼廠受政策影響或產能下降，或資金緊張導致需求減弱；另一方面礦商們想買到更好的價格，從而加大了投放到現貨市場的礦石數量。

    18處港口不堪重負

      4月16日，天津市下起了薄霧，站在天津港(集團)有限公司25層的觀景臺上向港口望去，天津港碼頭籠罩在一片白霧之中。

      劉宇指著碼頭的方向對記者說：“那里正有4艘滿載鐵礦石的貨輪卸貨，在遠處的錨地還有幾艘船等著進港。”

      “現在進港卸貨的船一艘接著一艘，為了提高運力，我們是三班倒，吊車24小時不停。”港口內一名吊車工說。雖然存儲區里的鐵礦石已經堆成了小山，但仍有貨車把剛從船上卸下來的鐵礦石運進來。

    從3月下旬開始，天津港的鐵礦石存量就出現大幅度的增長。.www.www.dechunwater.cn

      這種情況不僅僅出現在天津港一個港口。我國18個主要的鐵礦石接卸港口都不同程度出現了積壓現象。據港口數據統計顯示，總的鐵礦石庫存超過了6000萬噸。其中，日照港的船舶較多，泊位全部飽和。港口的鐵礦石庫存大概有850萬噸。青島港的鐵礦石存儲量達到940萬噸左右，北侖港目前港口的鐵礦石存貨大概為320萬噸左右，堆場已經基本飽和。www.www.dechunwater.cn

      現在港口鐵礦石是進來的多，出去的少。按照港內規定，貨物在港內存放時間不得超過60天，因此有一些鐵礦石已被我們強行清出港區，否則，港口內積壓的鐵礦石數量可能更多。”劉宇對記者說。

      長協礦流入現貨市場

      業內人士分析，一些國際礦山企業為了謀求“長協礦”與現貨礦的差價，致使大量“長協礦”搖身一變成了現貨礦流進中國各個港口，出現了鐵礦石壓港的情況。www.www.dechunwater.cn

      這一說法并非空穴來風。目前我國鐵礦石進口主要分為“長協礦”和“現貨礦”。現貨價格與長期合同價格幾倍的差價，一直令三大礦山巨頭“耿耿于懷”。去年年底，一直與中方有長期合同交易的澳大利亞礦山巨頭力拓就正式宣布2008年要出售1500萬噸鐵礦石到現貨市場。

    “目前港口內有50%以上的鐵礦石是來自澳洲的。”劉宇說。www.www.dechunwater.cn

      據記者了解，中鋼協、五礦商會都曾號召鋼鐵企業聯合抵制澳大利亞礦山公司這種違規行為，不要購買力拓公司的現貨礦，拒絕購買超過價格上限的印度鐵礦石。

      天津市榮程鋼鐵廠進口處的門處長向記者證實，鋼鐵工業協會曾建議鋼廠不要進口澳大利亞方面以現貨形式出售的鐵礦石，“權衡利弊，鋼廠也不會選擇購買力拓等以現貨形式出售的鐵礦石”。

      業內人士指出，在目前的形勢下，鋼廠如果抵制澳方以現貨形式出售的鐵礦石，將有利于現貨市場鐵礦石價格的穩定，從而有利于目前仍未結束的中澳之間新年度鐵礦石長期合同談判，因為現貨鐵礦石價格的變化將是談判的重要依據之一。

    市場主動權在買家www.www.dechunwater.cn

    雖然各個港口積壓鐵礦石數量逐日攀升，但交易低迷，數周來，進口鐵礦石現貨市場走勢疲軟。“高庫存，低成交”是近期鐵礦石市場特征。

      目前在全球經濟走軟，中國經濟增長放緩的大環境下，國內外鋼材市場逆勢走強能持續多久，難以確定。3月的全國“兩會”上提出全年CPI增長4.8%的目標，中國政府是否會出臺政策，直接針對鋼鐵行業，或間接影響鋼鐵產品需求，進而殃及礦石市場，也存在不確定性。近期鋼材價格走高，鋼廠原料采購卻無明顯增加，企業正是基于以上憂慮。www.www.dechunwater.cn

      徐向春也強調，2008年中國開始實行緊縮的貨幣政策，銀行對各企業的信貸緊縮，導致眾多鋼鐵企業資金壓力巨大，采購進口鐵礦石心有余而力不足。在這種情況下，近期鐵礦石市場主動權在買家手中。

       澳洲礦商們想在現貨市場上“撈”一把的愿望可能要落空了。記者采訪到的多位專家均表示，在中澳鐵礦石談判中，中方有充分的理由堅持65%的漲幅。