泉州市火車站的相關工作人員稱，由于鐵路整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里數，當公里數越大時，基價2×運價公里數這一項占到整個價格的比例也越高。泉州至成都、昆明都要走渝懷線，相對來說，公里數多，所以，成昆線整車將漲一到兩千元，漲幅高達9%。而其他線路相對漲幅較小，如鄭州一個車皮（60噸），只漲了300元。

　　鐵路漲價是否影響公路水運運價

　　泉州火車站貨運營業廳的相關工作人員稱，泉州的石板材、瓷磚、豆粕這幾個行業鐵路貨運率較高，目前的影響還不是太明顯，但是提價后這些行業肯定會多付一些運費。具體影響還得在一段時間后才看得出來。從目前看，此次鐵路運價上調總體對市場的影響還要看這次調價會不會影響相關公路、水運等運輸方式的運價調整。

　　泉州一家儲運公司的林總稱，面對提價，廠家都會將提價后的價格與海運、公路貨運的價格做一次權衡比較。林總說，去年4月，火車貨運價也漲過一次，為此，他們公司從4月至8月份生意都很差，今年的情況相對來說要好一些。林總認為，今年由于經濟比去年好，預計對企業的影響應該不會太大。

　　泉州一家石材公司的相關負責人稱，一般來說，如果貨運量很大，運貨到沿海是走海運，只有運到內陸時企業才會選擇鐵路貨運，現在鐵路貨運提價后，他們也在考慮什么樣的運法最省錢。海運的價格較便宜，但是較慢，如選擇海運到昆明，走船一組（兩個集裝箱）就比鐵路貨運便宜3000元，但是鐵路只要7天，而海運要18天，除非在發貨不急的情況下，廠家才會選擇海運。

　　此外，雖然1噸瓷磚運到湖北武漢一般是220元至240元，但是不少廠家在貨運量多，尤其是距離超過2000公里以上的城市，還是會選擇走鐵路，畢竟兩種交通方式之間的差價還是比較明顯的。